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价格战始于特斯拉，但不一定会终于特斯拉。大家都知道，当年初车企都在发布涨价海报时，特斯拉便拿起价格屠刀，打了所有人一个措手不及，其它新能源和燃油车只能是被迫跟进，价格战一触即发。

但时间来到 5 月份，在电池原材料价格腰斩的背景下，这个最先掀起价格战的特斯拉一周宣布两次涨价，难道这轮价格战就要告一段落了？

很显然，特斯拉的涨价并不能改变价格战的趋势，其他车企仍在通过其它方式降低售价，一如工信部近日曝光的 AION S Plus 新增车型，通过降低电机功率和续航降低售价门槛。所以，价格更低的 AION S Plus 能成为埃安的又一增量吗？事实上，埃安在不久前刚在 AION Y 使用过类似的策略，在 AION Y Plus 基础上，分别将电机功率和纯电续航降低到 100kW、430km 后，以此推出 AION Y Younger 车型，而这次 AION S Plus 的新增车型很可能也会命名 AION S Younger。

最显而易见就是埃安的电机和续航策略，AION S Plus 和 AION Y Plus 拥有同样的 150kW 最大功率以及 510km 和 610km 两个续航版本。

而据工信部数据显示，新增车型的电机最大功率也是从 150kW 变成 100kW，虽然续航里程还未公布，但很有可能是 430km，如果真是如此，不仅能够满足城市的代步需求，其它变化还可能会和 AION Y Younger 是一样的。

从工信部申报就能看到，新车采用 ENO.146 概念车的低风阻设计，封闭式格栅搭配上两侧造型犀利的大灯和梯形包围，让前脸看上去有着非常高的品牌辨识度。

车身的隐藏式门把手、风暴式轮毂、AION 字样 Logo 以及车尾的贯穿式尾灯都是熟悉的味道，为了方便作出区分，不知新车后续是否会和 AION Y Younger 那样拥有 " 天选之银 " 及 " 永远年青 " 两种特殊配色。车身尺寸方面，新车和现款车型保持一致，长宽高分别为 4810/1880/1515mm，轴距为 2750mm，比比亚迪秦 PLUS EV、吉利几何 A 都要大不少，如果将前排座椅放倒，甚至能形成不错的单人床。内饰目前还没有具体信息，但结合 AION Y Younger 的变化，教授认为新车基本是保持和现款一致，10.25 英寸液晶仪表和 14.6 英寸中控屏应该不会缺席，还会搭载 1.9 平方米全景天幕、倒车影像、自动驻车、无钥匙进入 / 启动、ADiGO 车载智能系统、自动空调等配置。可见，如果从降低入手门槛这个角度来看，在外观、内饰以及空间都对齐 AION S Plus 的情况下，即使新车的动力和续航会弱一些，实用性、舒适性以及便利性仍是能兼顾的，日常代步还是真香。只是，在 AION S Plus 售价降低以后，埃安需要平衡好私人用户市场和网约车市场的占比。大家都知道，在 AION Y 和 AION S Plus 推出之后，埃安的私人用户占比逐渐升高，有数据显示，目前埃安 B 端的营运车只占 2%，C 端个人购买的网约车占比为 10%，剩下 88% 的销量都是 C 端非营运消费。

可见，在快速升高的新能源渗透率助力以及产品的多维布局下，埃安正一点点撕掉网约车标签。

例如 AION S 和 AION Y 都实施过的两代同堂销售策略，此前在各自都推出 PLUS 后，仍维持一段时间普通版和 PLUS 版车型销售。如今两者都加入了售价更低的 "Younger" 版本，其市场份额势必将再进一步。因为如果参考 AION Y Younger 的调整幅度，AION S Plus 新增车型的售价应该也是在 1-1.2 万元，也就是说 AION S Plus 的起售价就变成 13.78 万左右，比 AION S 普通版的 13.98 万元起售价还低。在配置接近的情况下，对比比亚迪秦 PLUS EV 冠军版和吉利几何 A，新车拥有更潮酷的设计、更大的驾乘空间以及不错的动力和续航表现，新车将吸引更多消费者是毋庸置疑的。只不过，同时也会有更多潜在网约车用户将其加入购车清单，毕竟 AION S 普通版、秦 PLUS EV 以及几何 A 都是网约车用户青睐的车型，而当下 C 端个人购买纯电车用作网约车的人群也是越来越多。这时 AION S Plus 是要市场份额还是彻底撕掉网约车标签，埃安可能需要做出更多思考来作答才行。在教授看来，AION S Plus 推出续航和电机功率更低的版本，其实也是一种有效应对价格战的方法，类似比亚迪售价更低的冠军版车型，势必会对销量有一定促进作用。

目前两门代步车市场已经陷入增长瓶颈，而 A0 和 A 级新能源市场增速是逐渐加快，在主流用户对新能源车的接受度越来越高的背景下，凭借更亲民的价格和强于同级的产品力，AION S Plus 或许能让埃安再加速。